Każde szybkie ładowanie DC ma podobny kształt. Moc rośnie do tego, co uzgodnią szafa i pojazd, utrzymuje się przez jakiś czas, a potem spada na długo przed napełnieniem baterii. Kierowcy zwykle odczytują ten upadek jako usterkę lub jako celowo ograniczającą ich przez ładowarkę.
Zazwyczaj żadne z tych rozwiązań nie jest prawdą. Ładowarka podąża za limitem ustalonym wewnątrz pojazdu, który służy ochronie ogniw. Przydatne pytanie nie brzmi, dlaczego moc spada, ale gdzie znajduje się narożnik danego dnia i dlaczego się przesuwa.
Jak faktycznie wygląda krzywa ładowania
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Szybkie ładowanie to nie jeden ciągły proces. Działa w dwóch reżimach, a przejście między nimi to tzw. krzywa. < styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">W pierwszym reżimie pojazd utrzymuje stały prąd i pozwala napięciu rosnąć wraz z napełnianiem pakietu. Ponieważ moc to napięcie pomnożone przez prąd, a prąd jest stały podczas wzrostu napięcia, moc wyjściowa rośnie wraz z nim. Dlatego sesja często zaczyna się od skromnego poziomu i stopniowo buduje ocenę gabinetu w ciągu pierwszych kilku minut.W pewnym momencie napięcie ogniwa zbliża się do górnej granicy. Następnie pojazd zmienia strategię: utrzymuje napięcie na stałym poziomie i pozwala prądowi maleć. Napięcie już nie rośnie, więc moc spada równolegle z prądem. W tym drugim reżimie pojawia się widoczny spadek i może wyglądać dramatycznie, ponieważ prąd na początku szybko opada, a potem się spłaszcza, gdy pakiet zbliża się do pełna.
Róg między tymi dwoma często nazywany jest kolanem. To przejście, a nie zmiana, i rzadko jest ostrym punktem na wykresie.
Dlaczego bateria nie może przyjąć pełnego prądu przy wysokim stanie naładowania
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Ładowanie nie napełnia zbiornika. To przesuwanie jonów litu w przestrzenie między warstwami materiału elektrody, a te przestrzenie są skończone. Gdy plecak jest prawie pełny, większość z nich zostaje zabrana.Wprowadzaj prąd szybciej, niż jony mogą się ustabilizować, a one nie ustawiają się w kolejce grzecznie. Niektóre z nich osadzają się na powierzchni jako lit zamiast wejść do struktury. Tę kaucję trudno cofnąć. Trwałe usuwa pojemność i w nieodpowiednich warunkach tworzy ścieżkę dla zwarć wewnętrznych. System zarządzania baterią istnieje częściowo po to, by temu zapobiec, i robi to poprzez obniżenie zapotrzebowania na prąd, gdy ogniwa się napełniają.
Jest też drugi powód wskazujący na to samo: rezystancja wewnętrzna rośnie blisko pełnego naładowania. Ten sam prąd wytwarza więcej ciepła w prawie pełnym opakowaniu niż w pustym, a to ciepło skraca życie komórek. Stożek chroni dwie rzeczy jednocześnie: pojemność i temperaturę.
Czy 80 procent to setting czy przypadek
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">To bliższe zbiegowi okoliczności, który stał się nawykiem.W większości publicznych zestawów ładowania ładowarka nie zna stanu naładowania pojazdu. Pojazd o tym wie, a to on decyduje, ile prądu zażądać. Ładowarka dostarcza to, czego się od niej oczekuje, do własnych możliwości. Zatem stałe odcięcie w określonym stanie ładunku nie jest czymś, co narzuca ładowarka; nie jest w stanie tego robić.
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Często kolano ląduje gdzieś w górnej części zakresu, a 80 procent stało się skrótem w poradach kierowców i ustawieniach pojazdu z limitem ładowania. Na innym plecaku lub tym samym plecaku w inny dzień róg może być wyraźnie wyżej lub niżej. < styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Cztery czynniki wpływają na to: temperatura pakietu, stan naładowania rozpoczęcia sesji, jak dobrze są zbalansowane komórki oraz chemia komórek. Pojazd osiągający 60 procent nie widzi płaskiego fragmentu krzywizny, ponieważ zaczyna się już za kolanem. Zimny okład może zacząć zwalniać znacznie wcześniej, niż spodziewają się kierowcy. < styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Chemia ma większe znaczenie, niż większość kierowców zdaje sobie sprawę. Pakiety z bardzo płaską krzywą napięciową dają systemowi zarządzania mniej możliwości do szacowania ładunku, więc strategia dla najwyższych zakresów może wyglądać inaczej niż w przypadku pakietu, którego napięcie rośnie bardziej równomiernie. To jeden z powodów, dla których dwa samochody na tej samej ładowarce mogą generować widocznie różne krzywizny.Dwie liczby warte przeczytania na stronie
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Gdy sesja wygląda źle, jedna liczba nie wystarczy, by określić, kto jest odpowiedzialny. Dwa to: prąd, którego żąda pojazd, oraz prąd, który faktycznie dostarcza ładowarka. < styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Czytając razem, rozdzielają trzy liczące się przypadki:Oba elementy są razem. Pojazd zmniejsza swoje żądanie. Ładowarka dostarcza to, o co proszono, a limit jest w plecaku.
Jedno ostrzeżenie dotyczące pierwszej liczby. Prośba jest widoczna tylko wtedy, gdy pojazd i ładowarka wymieniają się nią w ramach sesji komunikacji na wysokim poziomie. Przy podstawowym uścisku dłoni ładowarka wie, ile prądu pojazd jest gotowy przyjąć, ale nie wie, dlaczego się zmienia. W takim przypadku porównaj dziennik ładowarki z własnymi podanymi wartościami pojazdu z tych samych minut.
Pojedynczy zrzut ekranu niewiele dowodzi. Dwadzieścia minut obu wartości, narysowanych razem, pokazuje, gdzie dwie linie się rozdzielają, i to jest moment, w którym pojawia się odpowiedź.
Dlaczego niektóre pojazdy zwężają się wcześniej niż inne
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Dwa samochody na tej samej szafie przy tej samej cenie początkowej mogą tworzyć krzywizny, które ledwo się do siebie przypominają. Powody to głównie właściwości pojazdu. < styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Rozmiar pakietu względem mocy ładowarki. Mały pakiet pobierający duży prąd obciąża każdą komórkę ciężej niż duży pakiet pobierający ten sam prąd. Mały zestaw szybciej osiąga limit na komórkę, więc kolano pojawia się wcześniej w sesji.Thermal path. Pakiety z aktywnym chłodzeniem mogą dłużej utrzymać wyższy prąd, ponieważ mogą usuwać ciepło wytwarzane przez prąd. Plecaki polegające na powietrzu lub które po długiej jeździe są gorące, zwykle szybciej się rozluźniają.
Polityka zarządzania. Dwóch producentów może używać tej samej komórki i ustalać różne limity. Jeden pozwala na większy prąd i toleruje większe zużycie; druga jest konserwatywna i chroni długowieczność. Oba są wyborami inżynieryjnymi i żaden nie jest widoczny na arkuszu specyfikacji.
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Równowaga komórek i wiek. Najsłabsza komórka w pakie wyznacza limit dla całej paczki. Pakiet z dryfującymi ogniwami osiąga swoje górne napięcie na jednym ogniwie, podczas gdy pozostałe mają jeszcze miejsce, a prąd spada wcześnie z powodu, który nie ma nic wspólnego z ładowarką.Co to oznacza dla projektowania stron
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Szczytowa moc to figurka na tablicy nazwy. To, co faktycznie sprzedaje strona, to energia dostarczona w określonym czasie, a krzywa łączy te dwie rzeczy. < styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Dwa miejsca o tej samej mocy mogą dostarczyć zauważalnie różne ilości energii w ciągu dwudziestu minut, ponieważ jedno utrzymuje swoją wartość dłużej przed kolanem, a drugie nie. Jeśli lokalizacja jest planowana wyłącznie wokół tablicy nazwy, ta różnica pojawia się później jako kolejki w najbardziej ruchliwej godzinie, a szafy raportują, że nie osiągnęły pełnej wydajności.Praktyczne pytania dotyczące strony dotyczą więc pojazdów, które spodziewa się zobaczyć, a nie szafy: w jakim stanie naładowania kierowcy zazwyczaj przyjeżdżają, jak długo zostają i ile energii mieści się w tym czasie. Miejsce na autostradzie, gdzie kierowcy zostają piętnaście do dwudziestu minut, to inny problem niż miejsce pracy, gdzie samochody stoją sześć godzin, a zakręty nie mają tego samego kształtu.
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Jeśli chodzi o sprzęt, warto dokładnie przeczytać jedną linię specyfikacji: okno o stałym zasilaniu. Opisuje pasmo napięcia, w którym ładowarka może utrzymać swoją moc mocową. Szerokie okno oznacza, że ładowarka rzadziej staje się stroną ograniczającą, gdy napięcie pakietu rośnie w różnych pojazdach. Zwężenie powyżej kolana nadal należy do pojazdu w obu przypadkach. Przykładem tego, 120 kW i 180 kW DC modele mają okno o stałej mocy rozpiętym na napięcie DC 300–1000 V.Liczba decydująca o lokalizacji to energia na pobyt, a nie szczytowa moc
< styl="kolor: #ffffff; rozmiar czcionki: 15px; wysokość linii: 1,8; margines: 0;">Szafa oceniana wyżej niż pojazdy może przyjąć przez większość sesji zwiększa koszty, nie zwiększając przepustowości. Czytanie faktycznej krzywej z rejestrów sesji, dla pojazdów, które strona naprawdę widzi, zamienia figurkę z tabliczką w decyzję projektową.Nic z tego nie sprawia, że spadek za kolanem jest problemem do rozwiązania. To kształt akceptacji baterii, a sprzęt podąża za nią. Warto rozwiązać rozbieżność, która pojawia się, gdy miejsce jest zaprojektowane pod szczyt, którego żaden pojazd przed nim nie może długo używać.
Jeśli terminy w tym artykule są nowe, definicje mocy ładowania, prędkości i ich zastosowania komercyjnego są omówione osobno w stylu Czym jest szybka ładowarka DC.