Podłącz samochód do 22 kW wallboxa, a deska może wykazać 11 kW, 7 kW lub 3,6 kW. Instynkt mówi, by obwiniać ładowarkę. Najczęściej ładowarka dostarcza dokładnie to, o co jej kazano, a konwersja na prąd stały odbywa się zupełnie gdzie indziej — wewnątrz pojazdu.
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">To rozróżnienie brzmi akademicko, dopóki nie trafi na rachunek instalacyjny, spór o pomiar lub roszczenie gwarancyjne. Punkt ładowania AC to nie mała ładowarka DC. Jest to chroniona, mierzona ścieżka zasilania oraz skrzynka sterująca, która negocjuje. Wiedza, która część co robi, zmienia to, co możesz obiecać stronie, a na co możesz rozsądnie narzekać.Co faktycznie zawiera ładowarka AC
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Otwórz jeden, a lista części jest krótka. Jest tam stycznik, który łączy i odłącza zasilanie sieciowe. Istnieje ochrona przed prądem resztkowym, zarówno wbudowana, jak i wymagana w górnym biegu. Jest tam licznik, kontroler sterujący stosem komunikacyjnym, jakiś interfejs użytkownika oraz układy sygnałowe pilota, które komunikują się z pojazdem. Jest też obudowa, kabel lub gniazdo oraz mocowanie.To, czego nie ma na liście, ma równie duże znaczenie. Nie ma prostownika. Nie ma dużego transformatora zwiększonego napięcia do poziomu pakietu. Nie ma etapu przełączania o dużej mocy. Te elementy są duże, gorące i znajdują się w pojeździe. Wallbox jest bliższy inteligentnej centrali z podłączonym terminalem płatniczym niż konwerterowi mocy.
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;"> To także powód, dla którego klimatyzatory są tanie w stosunku do swojej oceny. Drogie osprzęty do konwersji zostały już opłacone przez osobę, która kupiła samochód.Gdzie znajduje się prostownik
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Ładowarka pokładowa, zwykle skracana do OBC, przekształca zasilanie AC na napięcie DC potrzebne przez pakiet. Jego ocena jest właściwością pojazdu, ustaloną w fabryce, i różni się znacznie bardziej między modelami, niż się spodziewają kupujący. Kompaktowy hatchback może obsługiwać jednofazowy. Limuzina długodystansowa może przyjąć trzy. Furgonetka może przyjmować trzy fazy przy umiarkowanym prądzie, ponieważ napięcie pakietu jest niższe. < styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Następują trzy konsekwencje, które wyjaśniają większość zamieszania wokół ładowania AC.Po pierwsze, tabliczka na ładowarce to sufit, a nie wartość dostawy. Jednostka 22 kW podłączona do pojazdu z ładowarką pokładową 11 kW stabilizuje się na 11 kW i pozostaje tam przez całą sesję, bez żadnych problemów na obu końcach.
Po drugie, ta sama ładowarka daje różne efekty w różnych samochodach. To normalne zachowanie, a nie dowód na awarię, i jest to najczęstsze źródło niepotrzebnych zwołań serwisowych w instalacjach AC.
Po trzecie, liczba faz jest ustalana przez pojazd, a nie przez instalatora. Zasilanie trójfazowe na ładowarce jest marnowane w samochodzie, który może prostować tylko jedną fazę.
CP, PP i sygnał PWM
Dwa przewody niskonapięciowe prowadzą całą negocjację, ale żaden z nich nie przenosi zasilania.
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Pilot sterowania, zdefiniowany w IEC 61851-1, jest głównym tematem rozmowy. Ładowarka utrzymuje linię na określonym napięciu i stosuje falę prostokątną modulowaną szerokością impulsu. Cykl pracy tej fali koduje maksymalny prąd, jaki pojazd może pobierać. Pojazd reaguje, zmieniając napięcie na tej samej linii, aby sygnalizować swój stan: podłączony, gotowy, ładowany, żądający wentylacji lub uszkodzony. Ładowarka monitoruje to napięcie, aby wiedzieć, kiedy bezpiecznie jest zamknąć stycznik.Pilot zbliżeniowy to drugi przewód i występuje na urządzeniach z gniazdami. Informuje pojazd, co kabel podłączony do niego może przewieźć. Kabel o niższym prądzie generuje inną rezystancję, a pojazd odpowiednio zmniejsza pobór bez udziału ładowarki.
Praktyczne jest to, że oba sygnały przekazują zezwolenie. Żaden z nich nie instruuje pojazdu, by zabrał określoną ilość. Gdy kierowca zgłasza wartość niższą niż obiecuje etykieta, użyteczne pytanie brzmi, które pozwolenie było wiążące — cykl pracy, kabel czy własny konwerter pojazdu.
Przypadek A, B i C: Trzy sposoby połączenia
Standardy opisują trzy układy połączeń, a różnica nie jest kosmeticzna. To on decyduje, kto jest właścicielem kabla, a tym samym kto jest właścicielem problemu, gdy kabel jest limitem.
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">W układzie tethered kabel jest na stałe przymocowany do punktu ładowania. Jego ocena jest znana, jest częścią produktu, a odpowiedzialność za jej stan spoczywa na stronie dostarczającej urządzenie. W układzie gniazdowym punkt ładowania ma gniazdko przemysłowe, a kierowca przynosi kabel. Ten kabel może być oceniany poniżej mocy ładowarki, może być uszkodzony, może być adapterem i może zostać kupiony w cenie, która nie odzwierciedla tego wszystkiego.Dlatego obie formy należą do tej samej rodziny produktów, a nie jedna jest ściśle lepsza. Miejsca publiczne i półpubliczne często preferują formę gniazdową, ponieważ działa ona z kablami, które sterowniki już posiadają, i zmniejsza obciążenie stałego zespołu, który jest intensywnie używany. Zajezdnie floty i miejsca pracy często preferują formę uwięzioną, ponieważ kabel można określić, skontrolować i wymienić jako element kontrolowany. Mocy 7, 11 i 22 kW występują w obu wersjach, więc wybór zależy od modelu pracy, a nie od mocy.
Dlaczego ta sama ładowarka daje różną moc w różnych samochodach
Cztery zmienne odpowiadają za niemal całą zmienność widoczną na stronie.
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Ocena ładowarki pokładowej jest pierwsza i największa. To twardy sufit, którego żadne dalsze ustawienie nie jest w stanie przesunąć. Liczba faz jest druga: pojazd, który prostuje jedną fazę, pobiera energię z jednej fazy niezależnie od tego, co jest dostępne na pozostałych dwóch. Napięcie pakietu jest trzecie, ponieważ przetwornica zaprojektowana dla niższego napięcia pakietu szybciej osiąga swój limit prądu. Czwartą jest termiczna i stan naładowania, co jest tym samym zachowaniem opisanym na krzywej ładowania: chłodzenie lub prawie pełne urządzenie przyjmuje mniej, a zasilanie AC sumiennie podąża za tym.Szybka diagnostyka je rozdziela. Porównaj ten sam pojazd na innym punkcie ładowania o znanej mocy. Jeśli osiągnie ten sam poziom gdzie indziej, to pojazd jest sufitem. Jeśli osiąga wyższą wartość gdzie indziej, spójrz na kabel i sygnał pilotowy w pierwszym punkcie. Jeśli to się zmienia z sesji na sesję w tym samym momencie, przyczyną jest temperatura lub stan naładowania i nic nie wymaga wymiany.
Pełne parametry techniczne dla serii AC, w tym warianty socketed i tethered, są wymienione na stronie AC wallbox.
Co to oznacza dla pomiaru
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">licznik znajduje się po stronie zasilania punktu ładowania. Mierzy, co opuszcza ładowarkę, a nie to, co wchodzi do baterii. Pomiędzy tymi dwoma punktami znajdują się straty kabli, straty konwersji wewnątrz ładowarki pokładowej oraz wszystko, co pojazd zużywa na zarządzanie termiczną podczas ładowania.Dla większości komercyjnych rozliczeń jest to właściwe miejsce pomiaru, ponieważ tam ponoszony są koszty operatora i tam dostawa jest realizowana na podstawie umowy. Oznacza to, że wartość na fakturze przewyższa wartość podaną przez pojazd, a kierowca porównujący obie rzeczy znajduje lukę, która nie ma nic wspólnego z dokładnością.
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;"> Gdy wartość energii jest wykorzystywana do zwrotu, podrozliczeń lub uzgodnienia ustawowego, licznik staje się przedmiotem regulowanym, a nie komponentem. Jednostki z tego zakresu mogą być wyposażone w miernik zatwierdzony przez MID, który uwzględnia instrument, ale nie straty po nim. Rozróżnienie między zgodnym metrum a zgodnym łańcuchem pomiarowym ma znaczenie i jest przedmiotem osobnej analizy w osobnej notatce pomiar i dokumentacja.To zmienia sposób definiowania projektu AC. Przydatne pytanie nie brzmi, ile mocy może dostarczyć punkt ładowania, lecz które pojazdy faktycznie tam parkują i co akceptują ich ładowarki pokładowe. Miejsce pełne trójfazowych samochodów dalekiego zasięgu uzasadnia trójfazowe punkty. Obiekt obsługujący flotę mieszaną, w tym hybrydy plug-in i małe pojazdy miejskie, zyskuje mniej na dodatkowych etapach niż na większej liczbie punktów przy niższej ocenie, ponieważ pojazdy nie mogą korzystać z tego, co oferuje wyższa ocena.
< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Ta sama logika dotyczy kabla. Wskazanie jednostki powiązanej usuwa jedną zmienną z każdego przyszłego raportu awarii. Wskazanie jednostki z gniazdem usuwa element zużycia, ale przekazuje przetwornikowi ocenę kabla, a wraz z nią powtarzające się pytanie, dlaczego sesja była wolniejsza niż etykieta.Żadna z tych odpowiedzi nie jest błędna. Błędem jest określanie instalacji klimatyzacji bez wiedzy, które pojazdy jej używają, a następnie traktowanie tych danych jako problemów z wydajnością.