Ładowarka, pojazd lub sieć: kto ogranicza moc

Sesja działająca poniżej tablicy ma trzech możliwych autorów, a dashboard pokazuje tylko wynik. Pojazd prosi o prąd. Ładowarka dopuszcza prąd. Strona może dostarczać prąd. Sesja odbywa się w tej z trzech najniższych godzin, a pozostałe dwie są niewidoczne z zewnątrz.

Dlatego ta sama skarga — ładowarka jest wolna — może prowadzić do trzech zupełnie różnych dochodzeń i dlatego tak wiele z nich kończy się kłótnią, a nie naprawą. Oddzielenie trzech limitów to jedyny wiarygodny sposób, by ustalić, który z nich się wiązał, i to właśnie różnica między wymianą sprzętu a zmianą ustawienia.

Trzy limity, jeden rezultat

Traktuj sesję jako łańcuch uprawnień, a nie źródło energii. Każdy uczestnik może zmniejszyć tę figurę, a żaden z nich nie może jej podnieść powyżej.

< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Pojazd ustawia żądanie na podstawie tego, co bateria może teraz przyjąć. Ładowarka ustala dozwoloną wartość na podstawie tego, co może dostarczyć jej własny sprzęt, biorąc pod uwagę temperaturę, stan modułu oraz liczbę podłączonych złączy. Miejsce ustawia dostępną wartość na podstawie napływającej dostawy, schematu zarządzania obciążeniem oraz innych źródeł energii w danym momencie.

< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Minimum z trzech to to, co widzi sterownik. Pozostałe dwa nadal istnieją, niezmierzone, co jest źródłem większości błędnych diagnoz. Ładowarka, która może dostarczać wysoki prąd, ale jest blokowana przez stronę, wygląda identycznie, z perspektywy aplikacji, jak ładowarka obniżająca moc, bo jej własna szafa jest gorąca.

Wniosek o pojazd

< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Żądanie pochodzi z systemu zarządzania baterią i zależy od napięcia ogniwa, temperatury, stanu naładowania oraz wewnętrznych limitów pakietu. Jest jedyną z tych trzech, na którą operator nie może wpłynąć, i najczęściej zakładana jako stała, choć tak nie jest.

Żądanie jest widoczne dla ładowarki, gdy obie strony rozmawiają na podstawie protokołu wysokiego poziomu, takiego jak ISO 15118 lub DIN 70121. W starszej lub prostszej komunikacji ładowarka widzi tylko powstały prąd, a nie zapotrzebowanie za nim. To rozróżnienie decyduje, czy diagnostyka jest w ogóle możliwa: bez czytelnej wartości żądania operator może zobaczyć, że sesja przebiegła wolno, ale nie może ustalić, kto wybrał tę liczbę.

Dwie funkcje żądania zaskakują ludzi. Opada wraz z napełnianiem plecaka, co jest normalne i nie jest wadą. I opada szybciej na zimnie, zanim nastąpi jakiekolwiek ocieplenie, co też jest normalne. W obu przypadkach prośba spełnia swoje zadanie, a wszelkie interwencje przy ładowarce nie dają rezultatu.

Dozwolona wartość Charger

< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Dozwolona liczba ładowarki nie jest stałą liczbą wybitą na etykiecie. Jest on ciągle przeliczany z kilku wejść wejściowych i każdy z nich może go obniżyć.

Thermal headroom to pierwsza. Szafa wystawiona na bezpośrednie słońce lub taka, której filtr dolotowy naładował się przez sezon, zmniejsza wydajność zanim pojawi się jakakolwiek awaria. Redukcja jest stopniowa i objawia się jako problem letni, a nie awaria, dlatego często przypisuje się je siatce.

Dostępność modułów jest druga. Jednostka z kilkoma modułami mocy może kontynuować pracę nawet z jednym wyłączonym z eksploatacji, przy niższym suficie. Sesja działa, kierowca nie zauważa nic poza niższą wartością, a usterka pozostaje niezgłoszona w szafce.

Udostępnianie konektorów to trzeci przypadek. Gdy dwa złącza pobierają z wspólnej puli, drugi pojazd zmniejsza to, co pierwszy może odebrać. To celowy projekt, a nie degradacja, i dlatego strona może wyglądać na słabą w porze lunchu, a w nocy w porządku.

Dozwolona wartość zależy również od tego, jak drobno jednostka potrafi podzielić swoją pojemność. Szafa, która może przydzielić tylko w dużych blokach, pozostawia pojemność niewykorzystaną, gdy pojazd wymaga mniej niż jednego bloku. Parametry takie jak okno stałej mocy 300 do 1000 V w jednostce 120 lub 180 kW lub minimalny etap przełączania w węźle, opisują to zachowanie i należą do porównania dwóch jednostek o nominalnie identycznym poziomie mocowym. Styl specyfikacja stacji ładowania DC zawiera zarówno okno zasilania, jak i szczegółowość przełączania.

Wartość dostępna na stronie

Trzeci limit to ten, którego nie kontroluje ładowarka i często nie pokazuje wyraźnie. To wszystko, co miejsce może w danym momencie poświęcić, po tym jak budynek, inne ładowarki i sufit popytu wzięły swoją część.

Gdy zarządzanie obciążeniem jest aktywne, wartość strony zmienia się w ciągu dnia zgodnie z harmonogramem lub zmierzoną sumą. Ładowarka otrzymuje nakrążenie i go honoruje. Z perspektywy kierowcy wygląda to tak, jakby ładowarka odmawiała dostarczenia, a z jego strony wygląda to na poprawne wykonanie instrukcji. Oba są prawdziwe.

< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Ten limit zmienia się również z powodów niezwiązanych z pojazdami elektrycznymi. Usługa uruchamiania kuchni, klimatyzacja osiągająca szczyt lub drugi najemca pobierający więcej niż zwykle – wszystko to zmniejsza dostępność ładowarek. Jeśli spadek mocy koreluje z porą dnia, a nie z przyjeżdżającymi pojazdami, to wartość miejsca jest prawdopodobnym sprawcą.

czytanie obu liczb w tej samej minucie

< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Log, który pokazuje tylko dostarczoną moc, nie może odpowiedzieć na pytanie. Log, który pokazuje dostarczoną moc i żądaną wartość w tym samym znaczniku czasu, może to zrobić, ponieważ porównanie wskazuje, która z nich przesunęła się pierwsza.

Jeśli żądanie spadnie, a wyjście następuje za nim, pojazd jest autorem. Jeśli żądanie pozostaje wysokie, a moc spada, autorem jest ładowarka lub miejsce, a wartość dozwolona ładowarki oddziela te dwie rzeczy. Jeśli żądanie jest niskie od pierwszej minuty, sesja nie miała dużego zapotrzebowania do przegranej, a dochodzenie należy do pojazdu lub złącza, a nie do etapu zasilania.

Dlaczego to rozróżnienie jest ważne w rozmowach o gwarancji

Twierdzenie, że ładowarka działa słabo, jest uzasadnione tylko wtedy, gdy można porównać dostarczoną wartość z tym, co ładowarka mogła dostarczyć w danym momencie. Bez obu numerów rozmowa staje się wymianą wyświetleń, a zwykle kończy się prośbą dostawcy o log, którego operator nie posiada.

Dla operatora praktycznym wymogiem jest, aby backend zapisywał żądaną wartość obok dostarczonej wartości. Dla dostawcy odpowiednim wymogiem jest ujawnienie dozwolonej wartości, a nie wnioskowanie. Jeśli któregoś z nich brakuje, żadne dochodzenie po fakcie nie odzyskuje dowodów.

< styl="kolor: #444444; wysokość linii: 1,85; rozmiar czcionki: 16px; margines: 0 0 18px;">Jest jeszcze jeden powód, by trzymać te trzy oddzielne. Środki należą do różnych stron. Limit pojazdów jest ustalany przez kierowcę lub planowanie tras przez flotę. Limit lokalizacji jest określany przez projekt elektryczny lub profil zarządzania obciążeniem. Dostawca sprzętu odpowiada tylko na limit ładowarek, który stanowi mniejszy udział przypadków niż sugeruje liczba skarg

. < styl="kolor: #2c3e3a; rozmiar czcionki: 16px; wysokość linii: 1,8; margines: 0; styl czcionki: kursywa;">Trzy limity działają jednocześnie, a widoczny jest tylko najniższy. Zanim zapytasz, kto jest winny, ustal, który z trzech numerów był aktualny.